日前，中煤建设集团新疆分公司建设的准东项目管理部铁路一环线快速装车站改造工程首次重载带煤运行成功。在平稳运行的119分钟内，共计106个集装箱、3340吨煤炭被高效装入列车，标志着新疆首套多斗式双溜槽快速装车系统正式投运。
据了解，该工程采用EPC总承包模式，核心是将传统装车站改造为配备两套定量双溜槽装车装置的现代化快装系统。新建的快装站高达30.25米，总重约420吨。其最大特点在于取消传统缓冲仓，采用创新的旋转多斗定量称重装车技术。站内设有6个可独立计量的旋转称重仓，总有效仓容超过240吨。
双溜槽间距约6米，可将两个标准集装箱对准放置在同一平板车上，实现“一站式双装”，理论上可成倍提升集装箱装车效率。
“这不仅是一次工程改造，更是一次工艺革新，面临的难度更大。”该工程负责人郭德海介绍。该工程启动之初，工期紧、任务重、环境杂、挑战多。作为在原址上进行技术改造的工程，涉及铁路线路，前期复杂的涉铁手续办理消耗了大量时间。
“施工现场空间极为狭小，却要进行钢结构吊装、设备安装、土建改造、水电暖通等多专业、多班组交叉作业。”郭德海说，“与一环线咫尺之遥的铁路二环线始终保持正常生产运营。每当有运煤列车进站装车，一环线现场的汽车吊、高空焊接等作业就必须立即暂停，施工窗口期被切割得零零散散。”
同时，该工程面临既有设施基础资料不全、图纸尺寸与现场实测存在局部偏差、现场作业单位多工序交叉等多重技术与管理难题。加之严寒、酷暑、风沙等极端天气影响，有效工期十分紧张。
面对狭小场地内多工种、多工序等情况，该工程团队制定了周密到小时级的班组进出场和作业面交接计划，确保“人歇工不歇”。材料设备实行精准配送，按进度、分批次进场，既避免了堆积占道，又保证了供应不断档。
“我们像下围棋一样，精确计算每一步棋的落点，确保有限空间内资源配置最优、流转最畅。”郭德海表示。
同时，该工程团队与业主方、相关运营单位建立高效沟通机制，实时掌握二环线生产动态，灵活调整作业节奏，充分利用每一个安全的施工间隙，为工程整体进度提供了有力保障。
在技术质量层面，中煤建设集团新疆分公司积极履行设计协调职责，确保设计出图进度与现场施工需求紧密配合。面对图纸资料不全的情况，施工人员采取探坑、人工探明等方式逐步推进。对于设计与现场的局部差异，施工人员坚持现场实测、核对，确保新建结构与既有设施的接口精准无误。
重达60吨的多斗仓及高耸钢结构框架的吊装，是技术安全控制的重点。该工程团队通过多次方案论证和模拟，突破了场地限制，安全精准地完成了安装。对401驱动拉紧间和配料车间的改造，该工程团队严格按照新设计标准施工，保证了新旧系统的无缝衔接和整体功能。