安徽淮北矿区的晨雾中，FXN3C型内燃机车的汽笛声悠扬响起，列车车头牵引着货车厢平稳前行。驾驶舱外不见浓烟，驾驶舱内不闻轰鸣，智能屏幕上能耗数据和机车运行参数实时跳动。
这辆内燃机车洁净的身影，与数十年前淮北矿区铁路上浓烟滚滚、轰鸣嘶吼的蒸汽机车，形成鲜明对比。
上世纪50年代，服务于淮北矿区煤炭外运的首条铁路专线破土动工。随后，一辆辆蒸汽机车驰骋在新建线路上。“钢铁巨兽”每行驶数十公里，便需停靠站台，补水加煤。
“那时候跑一趟车，浑身裹满煤灰，连牙缝里都嵌着黑渣。”如今90多岁的淮北矿业集团铁运处退休司机袁会海回忆，那时，司炉工光着膀子，将煤炭铲入炉膛，浓烟裹挟着煤渣四处飘散。司炉工一张张黝黑的脸庞上，唯有双眼格外明亮。
当时的蒸汽机车，时速仅30余公里，牵引能力有限，却稳稳撑起矿区运输生命线，将一车车乌金送往全国各地。
岁月流转，蒸汽机车逐渐退出历史舞台。2003年，东风4型内燃机车接过运输接力棒。东风4型内燃机车动力来源为柴油，无需频繁补水加煤，动力更强、速度更快。矿区铁路运输效率实现质的飞跃。
然而，东风4型内燃机车噪音大、内部结构复杂、电器元件密集，职工排查故障全靠“听音辨位”。
不少司机多年积累了排查故障的珍贵经验。“那时候判断机车故障，就像医生给病人把脉，全凭手感和经验。我们要想排查出一个隐性故障，就得蹲在车下琢磨大半天。”淮北矿业集团工匠、铁运处职工丁丁坦言。
为实现“双碳”目标，响应高质量发展要求，淮北矿区铁路装备迎来新一轮升级。
2025年12月16日，当首批4台FXN3C型内燃机车身披红绸亮相时，整个铁运处一片欢腾。
走进FXN3C型内燃机车驾驶室，宽敞明亮的空间、布局规整的智能操控台，让在场的司机师傅感慨万千。
“驾驶室里十分安静，关键运行数据一目了然，工作环境实现了质的飞跃。”铁运处内燃机车司机杜江说。
据介绍，这台以“强动力、高环保、智能化与高适应性”为核心的FXN3C型内燃机车，最高运行时速可达120公里，4400匹马力让牵引能力大幅提升，可轻松适配货运重载需求。
值得一提的是，FXN3C型内燃机车搭载了先进的交流传动技术，不仅能显著降低油耗，而且使排放达标；内置智能化网络控制系统，可实时监测运行数据、远程诊断潜在故障，推动运维模式从经验判断转向数据驱动。
“这台机车的发动机搭配27个传感器，实时监测温度、压力、转速。以前排查故障如同大海捞针，现在系统会自动预警、精准定位问题，运维效率大大提升。”丁丁指着屏幕上跳动的数据流对笔者说。
“未来，我们将继续以绿色为发展底色、以智能为核心动力，让这条矿区铁路持续迸发奋进力量。”铁运处党委副书记、处长郑仁勇说。
从浓烟滚滚、靠煤驱动的蒸汽机车，到柴油动力、靠经验运维的东风4型内燃机车，再到清洁低耗、智能管控的FXN3C型内燃机车，淮北矿区铁路线上的三次机车迭代，不仅是运输装备的更新换代，还是淮北矿业集团锚定绿色发展、深耕智能升级的生动实践，更是企业高质量发展征程中的鲜活表达。
机车的迭代升级，从来不是孤立的探索，而是淮北矿业集团全域转型的一个微观切口。如今的淮北矿业集团，早已打破“一煤独大”的发展桎梏，构建起多元产业生态。绿色转型、智能发展的理念，不仅融入矿区铁路运输线，更根植于企业发展各领域、各环节。这条穿越岁月的矿区铁路，见证了淮北矿业集团栉风沐雨的创业历程，承载着乌金外运的责任与使命，记录了淮北矿业集团从规模发展到高质量发展的转型足迹。
